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188体育平台的比例最终应达到60,委内瑞拉计划扩

2019-12-12 01:08

委内瑞拉PDVSA国营口石油公司的PDV船舶公司计划在今后7年中投资22亿美元,将其油船队规模扩充到58艘,以便能向亚洲和其它远程市场出售和运输更多的原油。该公司现拥有21艘油船,承运委内瑞拉原油26%的份额。该公司称,这21艘油船中,还将淘汰5艘最老旧的船只;政府希望其能建42艘新船,以便到2012年时,该油船队能承运的份额提高到45%。 委内瑞拉计划将这些新船建造订单下在西班牙、巴西、中国和阿根廷,最近已与阿根廷签约了3艘。

最近,国家发展和改革委员会综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍在接受记者采访时说,我国"国油国运"的比例最终应达到60%~70%就可以基本上满足我国急剧上升的原油进口运输的需求,但这一比例还不能在短期内得以实现。油船运输船队的扩大还需要我国相关的政府部门、航运公司和石油公司的共同努力。 据了解,我国90%以上的进口原油是通过海上运输的,而由我国自己的船东承运的进口原油只占原油进口总量的10%;这说明我国自身的原油运输能力极其微弱。截止到2004年年底,我国远洋油船总运力约为924万载重吨,(其中VLCC的运力约为500万载重吨),这远不能满足每年新增原油进口量的需求。VLCC是全球原油运输的主力船型(其载重吨位为20万吨以上),目前占世界油船总吨位的40%以上;我国约58%的原油海运量是由VLCC承担的。 目前,中国招商局集团、中国远洋运输集团、中国海运集团、中国对外贸易运输集团和中国长江航运集团等五大航运巨头纷纷表示,将扩大远洋油船的运输规模,保证我国原油运输的安全。 罗萍说,目前,上述几大航运巨头是比较理性的,他们会非常慎重地考虑国际油船市场的实际情况,并按照我国的基本运量指标来制定自己的油船扩充计划。 2002年年底时,还只有中国招商局集团拥有7艘VLCC。随着我国原油进口量的增加,中远、中海等中央航运企业纷纷购置VLCC,以扩大自身的远洋石油运输能力;民营企业如泰山石化、河北远洋和大连海昌等也涉足了原油运输行业。到2004年年底,招商局投入运营的VLCC有9艘;中远为5艘;中海为2艘;中外运为5艘;另外,在香港上市的泰山石化公司有11艘;河北远洋有3艘;大连海昌有2艘。据国际能源机构预测,2010年我国的原油进口量将达到1.5亿吨;2020年为2.5亿吨。所以,从石油运输安全角度考虑,到2010年我国的油船船队应当具备承运7500万吨以上的能力;到2020年应具备1.3亿吨以上的能力。 招商局目前的油船运输能力为340多万载重吨。该公司计划在2008年新增6艘VLCC、2艘苏伊士型油船和6艘巴拿马型油船,油船船型结构将趋于合理,油船总运输能力将达到500~600万载重吨。据了解,招商局正在重组油船资产,组建独立的油船公司,中石化和中化将是公司的战略合作伙伴,中石化将拥有新公司15%的股份。 中远正致力于发展和建立一支国内领先、国际一流的油船船队,该公司还将购置约15艘VLCC,其未来的油船船队规模将达到400万载重吨。 中海在未来两年内将订造6~8艘VLCC,在2010年前,还要再订造15艘VLCC。按照该公司的规划,到2010年中海油船船队运力将达到750~850万载重吨,届时该公司运量将占我国进口原油运输总量的15%~25%。针对目前几大航运巨头纷纷制定油船船队规模扩充计划,罗萍表示,即便如此,我国原油运输领域不会出现恶性竞争,国外油船公司来争夺我国市场的可能性也不大。 就民营企业涉足原油运输领域一事,罗萍认为,他们可以发挥补充的作用,但他们看到更多的是商机而不是风险。其实,这一行业投资大,风险大,技术性强;在目前高运价、高造价的情况下进入该领域是有很大风险的,而且拿到运输订单也不容易。 发展改革委综合运输研究所助理研究员尹震对记者说,虽然几大航运巨头不断扩大油船船队规模,但总体上来说,我国的原油远洋运输能力在国际上仍处于弱势地位。虽然铁路陆运和跨国管道运输的原油进口量将不断增加,但目前我国进口原油大部分依靠海运的局面不会在短时间内得以改变。 罗萍说,国家非常鼓励航运公司与石油公司进行合作,主要是双方签订长期的运输合同。据悉,招商局、中远、中海、长江航运等航运巨头都与主要的原油进口商如中石化签订了原油运输协议,泰山石化与珠海振戎也签订了长期的运输协议。

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